Facing Challenges: Potensi penyebab mobil listrik bisa mati saat lintasi rel KA

Potensi Penyebab Mobil Listrik Bisa Mati Saat Melintasi Rel KA

Facing Challenges – Jakarta – Peristiwa mobil listrik tiba-tiba berhenti saat melewati rel kereta api tidak sepenuhnya kebetulan, menurut pakar otomotif Institut Teknologi Bandung, Agus Purwadi. Menurutnya, masalah pada sistem listrik dan perlindungan menjadi faktor utama yang membedakan mobil listrik (EV) dari mobil berbahan bakar minyak (ICE). “Berbeda dengan mobil ICE yang mati karena gangguan pasokan bahan bakar atau kegagalan pengapian, EV biasanya berhenti karena kegagalan pada sistem manajemen energi atau sirkit proteksi,” terang Agus saat dihubungi dari Jakarta, Kamis.

Peran Baterai 12 Volt dalam Operasi Mobil Listrik

Kegagalan baterai 12 volt (auxiliary battery), yang juga disebut aki, adalah penyebab paling umum. Meski EV memiliki baterai utama dengan tegangan tinggi (HV), komponen-komponen penting seperti sistem komputer, sensor, dan fitur kelistrikan dasar bergantung pada baterai kecil ini. “Baterai 12 volt berfungsi sebagai sumber daya pendukung. Jika baterai ini mengalami penurunan tegangan atau mati, main relay tidak bisa menutup, sehingga energi dari baterai utama tidak bisa dialirkan ke motor penggerak,” jelas Agus.

Main relay, atau relay utama, merupakan komponen saklar listrik yang menghubungkan atau memutus aliran energi dari baterai utama ke seluruh sistem kendaraan. Jika relay ini gagal bekerja, mesin mobil listrik akan berhenti meskipun baterai utama masih memiliki kapasitas energi yang cukup. “Situasi seperti ini bisa terjadi meski baterai utama masih menunjukkan 80 persen daya,” tambahnya.

Gangguan pada Sistem Manajemen Baterai

Selain baterai 12 volt, sistem manajemen baterai (BMS) juga berperan kritis dalam menjaga operasi mobil listrik. Jika inverter atau baterai utama mengalami panas berlebih akibat kegagalan pompa pendingin atau kondisi cuaca ekstrem, BMS akan langsung memutus aliran listrik untuk mencegah kerusakan lebih parah. “Overheating pada inverter atau baterai bisa memicu sistem BMS untuk mematikan operasi secara mendadak, bahkan sebelum pengemudi menyadari adanya masalah,” kata Agus.

Kondisi seperti ini sering terjadi saat mobil listrik melewati rel yang tidak rata atau mengalami guncangan kuat. Pemanasan berlebih pada komponen kritis bisa terjadi karena pengaliran arus yang tidak stabil, sehingga BMS bertindak sebagai pengaman otomatis. “Kita bisa bayangkan, ketika inverter mengalami panas tinggi, sistem akan menghentikan proses pengisian dan penggunaan energi untuk mencegah kebakaran atau kerusakan permanen,” ungkapnya.

Mekanisme Proteksi Tegangan Tinggi

Agus juga menjelaskan bahwa mobil listrik dilengkapi dengan High Voltage Interlock Loop (HVIL) sebagai sistem pengaman tambahan. “Jika sensor mendeteksi kebocoran arus ke sasis atau soket kabel tegangan tinggi yang longgar akibat benturan di rel kereta, HVIL akan mematikan aliran listrik dalam hitungan milidetik,” tambahnya.

Mekanisme ini sangat penting karena mencegah risiko kecelakaan yang lebih besar. “HVIL berfungsi seperti pengunci otomatis. Jika ada kegagalan dalam sistem kelistrikan, mobil akan langsung berhenti, baik saat melintasi rel KA maupun di area lain,” jelas Agus. Ini berbeda dengan mobil konvensional yang membutuhkan waktu lebih lama untuk berhenti akibat kegagalan mesin.

Gangguan Elektromagnetik di Area Rel Kereta

Meskipun jarang, medan elektromagnetik di sekitar rel kereta api juga bisa memengaruhi sistem EV. Medan elektromagnetik kuat dari kabel transmisi KRL dan rel jalur balik dapat mengganggu komunikasi data internal kendaraan. “Dalam kondisi ekstrem, EMI (Electromagnetic Interference) bisa menyebabkan komputer mobil salah membaca data, sehingga mematikan operasi sebagai bentuk perlindungan,” kata Agus.

Menurutnya, unit mobil listrik dengan perlindungan shielding yang kurang sempurna berisiko lebih tinggi terkena pengaruh EMI. “Area perlintasan kereta api memiliki medan elektromagnetik yang cukup kuat, terutama saat ada aliran arus listrik yang signifikan. Jika sistem kendaraan tidak mampu menahan medan ini, perangkat lunak dan perangkat keras bisa mengalami kesalahan,” imbuhnya.

Pandangan Pakar Lain tentang Keselamatan Mobil Listrik

Pakar otomotif lain dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Martinus Pasaribu, menyampaikan pandangan serupa. Menurutnya, mobil listrik modern memiliki daya tahan tinggi terhadap gangguan elektromagnetik, sehingga kejadian mobil listrik mati mendadak saat melewati rel KA cukup langka. “Secara teknis, EV dirancang dengan sistem proteksi yang memadai, termasuk shielding untuk melindungi komunikasi data internal dari EMI,” ujarnya ketika dihubungi ANTARA dari Jakarta, Rabu (29/4).

Yannes menjelaskan bahwa mobil listrik wajib melewati serangkaian uji kompatibilitas elektromagnetik (EMC) sebelum dipasarkan. “Hasil uji ini menjamin bahwa EV mampu beroperasi normal meski di lingkungan dengan medan elektromagnetik yang intens,” katanya. Meski demikian, ia mengakui bahwa EMI di sekitar rel kereta bisa menjadi faktor tambahan yang perlu dipertimbangkan.

Dengan adanya berbagai sistem proteksi, mobil listrik dianggap lebih aman dibandingkan mobil konvensional. Namun, situasi khusus seperti ketika mobil melewati rel KA yang tidak rata atau mengalami guncangan tajam bisa memicu kegagalan pada komponen kritis. “Meski tidak sering terjadi, penting untuk memahami potensi risiko ini agar pengemudi bisa lebih waspada,” tutup Agus.